Компонентите на погонот на компресорот на воздухот на завртките на Atlas Copco GA15VSD, една од основните компоненти на системот за погон, се дизајнирани околу системот за променлива фреквенција на погонот за да се смести функцијата за контрола на променливата брзина. Тие главно се состојат од:
Мотор со променлива фреквенција
Како извор на енергија, тој користи ефикасен асинхрон мотор или постојан синхрон мотор на магнет (во зависност од специфичната конфигурација), со широк спектар на можности за регулирање на брзината (обично 30-100Hz), кој може автоматски да ја прилагоди брзината според потрошувачката на гас за да се постигне операција за заштеда на енергија.
Карактеристики: Нивото на заштита е обично IP55, класата на изолација е F одделение, погодна за условите за континуирано работење на компресорот и има ниски вибрации и низок шум.
Моторна заграда / база
Се користи за да се поправи моторот, тој усвојува цврст дизајн на структурата за да се намали преносот на вибрациите за време на работата, истовремено обезбедувајќи коаксијалност помеѓу моторот и главната единица, избегнувајќи загуба на пренос на електрична енергија.
Погон за појас / спојување (во зависност од моделот)
Погон V-појас: Некои модели GA15VSD користат ефикасни V-појаси или синхрони појаси, кои ја пренесуваат моторната моќност во главната единица преку макари, обезбедувајќи ефект на тампонирање и апсорбирање на шок. Потребни се редовни проверки за напнатоста и носењето на ременот.
Погон за спојување: Некои модели на високо ниво може да користат еластични спојки, директно поврзување на моторот со главната единица, со поголема ефикасност на пренос и поедноставно одржување, но неопходни се строги барања за коаксијалност на инсталацијата.
Макара / замаец
Совпаѓање со моторната вратило, главната единица на вратилото и тркалото / спојувањето на ременот, преку дизајнот на разумна брзина, претворајќи ја брзината на моторот во соодветна брзина за барањата за компресија на компресорот. Обично изработено од леано железо со висока јачина или алуминиумска легура за да се обезбеди стабилна динамична рамнотежа.
Ii. Главни видови компоненти на врската
Компонентите за поврзување се користат за механичка врска и пренос на електрична енергија помеѓу различните компоненти на погонскиот систем, обезбедувајќи точност на склопувањето и оперативната стабилност, главно вклучувајќи:
Ракав на вратилото и клучот
Се користи за поврзување на моторната вратило, главната единица и тркалото на ременот / спојувањето, вртежниот вртежен момент, обично изработено од челик отпорен на абење, со прецизен дизајн на толеранција за да се спречи лизгање или олабавување.
Зацврстување на завртките и оревите
Вклучувајќи завртки со висока јачина за фиксирање на моторот, тркалото на ременот и спојувањето, обично со дизајн против вложување (како што се ореви за само-заклучување или лепак за анти-loosening), за да се избегне олабавување поради вибрациите.
Делови за прилагодување на напнатоста за ремени / спојување
Како што се прилагодување на завртки, лизгачи, итн., Се користи за прецизно прилагодување на положбата на моторот за да се обезбеди соодветна напнатост на ременот (премногу лабава е склона кон лизгање, премногу тесно ќе го зголеми товарот на лежиштата).
Заштитни компоненти на врската за покривање
Поправање на заштитното покритие на системот за погон, вклучувајќи клипови, завртки, итн., За да се обезбеди безбедност за време на работата и да се спречат странските предмети да влегуваат или персоналот да контактира со ротирачки делови.
Iii. Точки за одржување и замена
Редовен преглед
Проверете ја напнатоста на ременот (со тоа што прстот ја притиска средината на ременот што тоне 10-15мм е соодветно) или абењето на еластичните компоненти на месечно спојување и проверете го статусот на затегнување на компонентите за поврзување секој месец за да избегнете олабавување.
По 1000-2000 часа работа, проверете го порастот на температурата на моторните лежишта (не треба да ја надминува температурата на околината за 40 ℃) и да ја надополнувате маснотијата за подмачкување доколку е потребно.
